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Diesen Absatz:
Die Akkus sind auf dem Schiff N997 in 36 Containern untergebracht, rund fünf Prozent der Kapazität des Schiffs, und können in den Häfen entlang der Route beim Be- und Entladen der Fracht ausgetauscht und an Land wieder aufgeladen werden.
finde ich am Spannendsten. Das ist echt mal ein guter Anwendungsfall für Wechselakkus.
Vor allem mit dem letzten Absatz, dass die Zielhäfen die Akkus wenn die Schiffe nicht beladen sind als Energiespeicher nutzen. Das wirkt alles gar nicht so dumm und könnte tatsächlich bis zu einem gewissen Grad funktionieren. Es wird niemals die komplette Schifffahrt mit Elektro fahren können, aber so könnten tatsächlich einige Schiffe auch auf langen Strecken elektrisiert funktionieren
Müsste man jetzt nur eine passende Norm für schaffen dass das auch wirklich weltweit und unabhängig vom Hersteller kompatibel ist und nicht wieder jeder sein eigenes Ding macht...
Ich weiß gar nicht ob das notwendig ist. Wenn von jeder Reederei nur ein Schiff alle paar Wochen Containerakkus brauchst, hat man im Hafen genug Zeit die Akkus zu laden und als Speicher etwas zu nutzen. Da schadet es nicht wirklich, wenn man 1000 statt 100 Akkus rumstehen hat die die verschiedenen Konnektoren haben. Wenn die Akkus alle paar Tage gewechselt werden müssen, ist es eher kontraproduktiv. Dann wird der Strom auch bei Flaute gebraucht und es muss immer schnell geladen werden, was dem Netz nicht hilft sondern schadet
und praktisch, überall gibt es infrastruktur für container. Es ist aber auch nötig. Containerschiffe sollen nur so kurz wie möglich im Hafen sein. Gleichzeitig brauche sie echt viel energie. Gut möglich, dass selbst eine ganze Hochspannungsleitung an ihre Grenzen stoßen könnte
Ladeparks für Elektroautos sind meist in der Größenordnung von 1-2 Megawatt Leistung, damit könnten die Akkus von diesem Schiff in einem Tag wieder aufgeladen werden.
Für einen ganzen Hafen wird wohl deutlich mehr Leistung erforderlich sein.